從動畫認識車子，頭文字D經典人物的車子介紹!

從動畫認識車子，頭文字D經典人物的車子介紹!

        相信大家從小到大都多多少少有看過頭文字D這部經典動畫吧，之後還被翻拍成真人電影版，但不管是動畫或是電影都讓人看了之後覺得非常的熱血，有種想要開著自己夢想的車子在山路上飆車的衝動，那接著就讓我們回憶一下頭文字D裡出現的經典人物的愛車吧!

1.Toyota AE86 Trueno

駕駛者：藤原拓海

作為主角藤原拓海的座駕，AE86只是這款車的車架代號，真正車名為豐田Sprinter Trueno 3door GT-Apex，是典型小型輕量FR（前置後驅）的代表，空車重只有925kg，這也是拓海在下山賽能夠跑過其他大馬力賽車的原因之一。

AE86配備豐田紅極一時的1.6L 4A-GE引擎,最大馬力至130匹，最大扭矩149牛米。擁有雙凸輪軸控制每氣缸四氣門外，還有T-VIS可變進氣及EFI-D電子燃油噴注系統。原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾（助力選配），離合器也不輕。

但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位。

在第一次引擎爆缸後，文太為這頭小熊貓裝上了4A-GE 20V賽用引擎，轉數12000轉、最大功率240馬力。後期的引擎蓋也更換為黑色的碳纖維材質。

2.MazdaRX-7 FD3S

駕駛者：高橋啟介 岩瀨恭子

馬自達第三代RX-7，採用前置後驅，2.6L雙渦輪轉子引擎。相比前代FC，此車款外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性，懸掛系統採用前、後雙叉臂獨立懸掛，懸臂以鋁合金製成，且阻尼係數也是偏運動化的設定。此外，由於引擎蓋的造型設計，轉子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到50：50。

此代車型的13B-REW型轉子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system)，並降低壓縮比，使得最大馬力達255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。往後的小改款RX-7陸續提升馬力，1996年1月的版本為265ps(手排版)，1999年1月的版本更一舉攀升至日本車廠出廠馬力的上限280ps。

高橋啟介的車（黃色）經過改裝最高馬力達350匹，同時尾翼也進行了更換，轉子引擎在當時算是黑科技了。啟介的車後來受損，加寬了車身，再次更換了尾翼，取消了跳燈，更換為碳纖維引擎蓋，動力再次提升。圖中為後期FD。

岩瀨恭子的FD為黑色，與啟介的FD不同，恭子的FD為早期型號，同時改裝為單渦輪增壓。整車動力弱於啟介的FD。

Mazda RX-7 FC3S

駕駛者：高橋涼介

馬自達第二代RX-7，相比前代增加了動態懸掛系統(DTSS)與自動調整懸掛系統(AAS)，提高了過彎時的穩定性。操控也有大幅度改善，因為前一代FB容易發生轉向過度的毛病，轉向也有改善，前一代RX-7采循環球式轉向，此代FC改為更加精準的齒輪齒條轉向。此外，前輪制動採用了鋁合金鍛造四活塞卡鉗剎車系統。

秉承RX-7的優良傳統，它配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子旋轉引擎，自然吸氣和渦輪增壓兩個版本，自然吸氣輸出功率161馬力，渦輪增壓輸出功率205馬力。雖然它是FR，但因旋轉引擎實在輕巧，前後重量比例極接近完美的50∶50。

涼介的FC是後期渦輪增壓型（高性能版），出廠時約230匹馬力，經他悉心改裝後馬力達到350匹，在與拓海對決的一場中馬力被調低至260匹。

後期為了迎戰北條凜，FC再次改裝，馬力得到提升，加裝了尾翼，引擎蓋更換為碳纖維材質，進一步優化空氣動力學（取消了跳燈）。

Nissan Skyline GT-RR32

駕駛者：中里毅、北條凜

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,憑實力奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽。它外表與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計：配備直列6氣缸2.6L雙增壓引擎,未經任何改裝已有280匹馬力，搭載5速手排變速箱，使如此強大的馬力能有效傳到地面，它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統，用電腦監察和控制，引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎。而得到最高速度和最佳貼地性，直路或彎角，表現同樣出色。

中里毅的的R32（黑色）經過改裝後馬力達到380匹。車頭過重，導致轉向不足和輪胎退化，是一大弱點。

北條凜的R32（暗銀色），經過爆改，馬力達到650匹。外觀上，更換了更大的尾翼。車身多處更換為鈦合金，輕量化，沒有中里毅的車頭過重的問題。

Mitsubishi Lancer Evolution 3

駕駛者：須藤京一

它是為贏取拉力賽而設計的跑車，當然它的性能無可置疑,遠遠超過了Evo 1及Evo 2。Evo 3最大的改變在於外觀。不論是前保杆、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目標下，得以因應更高速的挑戰。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。上一代雖已發揮出260匹的優異動力，基於WRC挑戰之考慮，必須備有更充足的動力不可。因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的8.5提高為9.0，並將渦輪形狀重新設計，提高在高轉速域時的動力表現。再者，排氣系統管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加10匹而達到270匹。其以2.0L的排氣量發揮出270匹的動力，除了令人吃驚以外，的確也震撼業界。Evo 3是結合Evo1、Evo 2之大成而邁入更高層次的飛躍車種。

它小巧的車身也安裝了一個渦輪增壓4G63引擎。配合三菱研發的S-AWC全時四輪驅動系統，使得Evo 3在道路上擁有強大的抓地性能。彎角和直路，配合偏時點火系統。渦輪遲滯效應減緩，使得出彎後的加速有超強的爆發力。表現都非常出色，但是唯一的不足就是。因為偏時點火系統長期工作，排氣管損壞得厲害。

Subaru Impreza WRX STi Version V（GC8V）

駕駛者：藤原文太、藤原拓海

GC8V仍然採用斯巴魯招牌的水平對置發動機和全時四輪驅動系統，2.0升水平對置渦輪增壓發動機已經可以輸出280馬力的功率，達到了日本的馬力上限，扭矩也提高到了352Nm。不過，這款STI的重量達到了1270kg。但改進了的發動機低扭輸出已經彌補了這個缺陷。

外觀的變化在此代STI最為搶眼，讓人能夠更加直接的感受到WRC的車型風格，更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成為升級配置。運動型的ABS系統也使整車的操控性能有了質了提高。

Nissan Skyline GT-R R34

駕駛者：神之雙腳  星野好造

日產在第五代Skyline GT-R繼續沿用RB26DETT，這台排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發動機，采有6MT,重新調校後，該發動機的實際最大功率與扭矩分別達到了332馬力與392Nm，但受限於日本當時的相關法規，最大功率出廠時依舊只標註280馬力。與該發動機相搭配的變速箱也由上代的5速手動升級為6速手動變速箱。ATTESAE-TS四輪驅動系統繼續出現在第五代Skyline GT-R車上。

充分吸取了上一代車型的教訓，重新採用了以性能為主要訴求的底盤，在優化過的懸掛與四輪轉向系統的加持下，造就了第五代Skyline GT-R極強的操控表現。

與前兩代車型一樣，第五代Skyline GT-R同樣有推出許多強化版車型，而且數量是有史以來最多的，有V-spec、V-spec II、N1、M-Spec、M-Spec Nür、V-Spec II Nür等多個版本。V-Spec主要強化了四驅系統與加入後軸限滑差速器，在懸掛系統上也做了更加運動化的調教，車內的顯示屏加入了進排氣溫度顯示功能。V-Spec II版本則在V-Spec基礎上再度強化懸掛系統，發動機蓋改用碳纖維材質，重量上較V-Spec更有優勢。N1版則是輕量化版本，去除了標準版中的空調、音響等一切多餘的配件。M-Spec版本則基本與V-Spec一樣，但是它具有特別調整過的避震器與防傾杆。Nür結尾的型號則是在N1基礎上升級了發動機的渦輪增壓器，可以看做是動力強化版。

Honda S2000 AP1

駕駛者：神之雙臂  城島俊也

本田S2000採用F20C自然吸氣發動機，日版在8600轉時可爆發出250馬力，升功率達到125馬力。本田在F20C這款機器上傾注了大量的F1賽車發動機技術，持續挑戰高轉的能力是這台發動機最引以為傲的特點。

F20C引擎2.0升排量，獲得250馬力的最大功率，升功率高達125馬力，偏重高轉速馬力發揮的大口徑小衝程、扁長方形汽缸設計，缸徑和衝程為87.0mm x 84.4mm，壓縮比更是高達11.0:1（日版為11.7:1）。8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速，簡直是將賽用發動機進行市售，又神奇的擁有高耐用性。

FMR布局，發動機位於前軸之後，輕量化車身做到了50：50的前後配置。使S2000的操縱性能極佳。