超人氣也要有超實力，C-HR/HR-V/Soul/CX-3國產跨界休旅車評比

休旅車在台灣擁有出色的銷售表現，因此許多品牌都會以此為主力，甚至引進更多的車型選項滿足消費者用車需求，本回試駕的四款車型正好也是這樣的狀況，看到Toyota C-HR、Honda HR-V、Kia Soul與Mazda CX-3這幾部跨界休旅車（Crossover），通常也會直接聯想到它們各自的「大哥」，分別是Toyota RAV4、Honda CR-V、Kia Sportage與Mazda CX-5，以上四部SUV皆是品牌中的銷售主力，對於許多家庭型買家而言，都是值得放入購車名單的一時之選；至於經常單人用車、偶爾才會載朋友家人出遊的消費族群來說，車輛外型吸睛度、操控易上手度，甚至是都會區行駛的靈活度等，皆成為購車時的考量關鍵因素，跨界休旅車也因應而生。

目前台灣汽車市場的休旅車產品相當豐富，針對不同的用車需求，也能挑選到合適的對應產品；而近年來崛起的跨界休旅車，除了可將它視為縮小版的SUV之外，也能當成掀背車的衍生車型，尤其現代人用車不僅是平日通勤代步，假日也會開車從事戶外休閒活動，因此擁有高彈性用途的跨界休旅車，自然成為汽車市場的新寵。

挑選一部跨界休旅車，通常會重視哪些項目？我們認為既然跨界涵蓋了SUV與掀背車，因此空間與駕馭靈活度都將是討論的重點，所以本文除了介紹各車的特點之外，我們也將空間實際量測、性能測試等列入四車共同評測的項目，希望透過這次的簡單分享，提供各位對於跨界休旅車有興趣的網友多些認識。


目前國內的跨界休旅車產品也不少，代表車款共有Nissan Juke、Skoda Yeti、Mitsubishi ASX、Ford EcoSport、Subaru XV、Peugeot 2008、Suzuki Vitara等車，以及本回參與評比的Toyota C-HR、Honda HR-V、Kia Soul與Mazda CX-3，或許部分網友會感到好奇，為何這次挑選這四部車，而非一次找來市場中所有的跨界休旅車一同較量？其實我們也很想這樣做，來場三天兩夜、環台超完整的大型單元，但目前汽車版編輯部的人力有限，所以只能先挑選市場熱度較高的C-HR、HR-V、CX-3，以及上市不久的Soul柴油版一同參與本次單元，但其實我可以先預告，即將上市的Subaru New XV以及Luxgen即將在今年推出的新車款U5，都會是將來會再度執行跨界休旅車評比單元的重點車款，也請各位敬請期待。

Toyota C-HR 尊爵AWD版

Toyota C-HR的造型，就像是概念車的具體化呈現，從車側看過去像是一部加高版的雙門掀背車，而我們上路試駕時，也確實引起不少民眾的注意及詢問，除了搶眼的外型設計之外，C-HR所搭載的1.2升渦輪增壓引擎亦是Toyota旗下世代頗新的動力單元，目前國內引進的規格共有經典、豪華、尊爵AWD三款，售價各為89.9、95.9與107.9萬元，本回試駕的尊爵版車型搭載四驅系統，並採用LED頭尾燈、LED霧燈，同時選配了雙色車身塗裝，比較可惜的部分是輪圈採用17吋規格，而且造型較為保守，不容易為帥氣的車身輪廓產生加分效果。


C-HR的內裝設計也算是跳脫Toyota車系給人的務實傳統印象，包括雙色鋪陳、突起的中央螢幕、非對稱式中控台以及高聳的排檔鞍座等，都是進入車內容易留下深刻記憶的部位，而除了雙區恆溫空調之外，包括VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測等，皆為C-HR三個車型等級的標準配備；此外，包括前方正面、前座側面、車窗氣簾與駕駛座膝部在內的七顆安全氣囊，同樣是C-HR的標準配置。


排檔桿造型短捷有型，而變速箱採用CVT結構，並具備模擬七速手自排功能，可惜方向盤未配備換檔撥片，另外可以看到排檔座後方的電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。


受限於低斜的車尾造型，因此行李廂空間也受到壓縮，廂內高度有限，如果想要放置較大型的物品，可能就得將後座椅背前傾打平擴增置物空間。


以下的空間示意皆是前座坐入身高176公分的人員後，調整至適當位置後（腿部能自由伸展的空間），後座再以身高172公分的人員示範各車空間表現；可以看到受到車頂線條的影響，頭頂空間的壓迫感比較明顯，腿部空間則是一般水準。


再來是橫向空間的示意，兩位乘客身高分別是172公分與180公分，能見到中央空間頂多再坐入一位孩童，而黑色頂篷以及小面積的後窗設置，乘客在後座會產生一種坐在雙門Coupe中的感覺，與一般坐在休旅車中的寬闊感截然不同。


C-HR搭載1.2升渦輪增壓引擎，具備D-4T缸內直噴系統、VVT-iW廣角可變汽門正時控制等技術，最大動力輸出為116hp/5200~5600rpm、18.9kgm/1500~4000rpm，實際駕馭時油門反應還算輕快，但從靜止起步時就可感覺到受到車重的影響，前段加速的衝刺感不明顯，等待速度攀升後才能感覺到多些順暢感，根據我們實際的測試，C-HR的0~100km/h加速成績為11.78秒，在本回評比中表現居末。




雖然動力表現不突出，但受惠於TNGA底盤的架構，加上懸吊設定相當出色，C-HR的操控表現令人印象深刻，尤其山路行駛時，不僅車頭轉向準確度佳，過彎時的側傾抑制也相當良好，若以比較快的速度過彎，也不容易產生轉向不足的現象，整體而言會覺得底盤表現優於動力輸出；不過，對於乘坐舒適性而言，C-HR的懸吊阻尼偏硬，通過不平路面時的彈跳比較明顯，但試駕途中還不至於感到不適，算是仍可接受的設定方式。

Toyota C-HR 尊爵AWD版規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1196c.c.
引擎最大馬力：116hp/5200~5600rpm
引擎最大扭力：18.9kgm/1500~4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：無段式CVT附七速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣+防傾桿
後懸吊結構：雙A臂+防傾桿
輪胎規格：215/60R17
車身尺寸：4360mm x 1795mm x 1565mm
軸距：2640mm
車重：1510kg
油箱容量：50公升
平均油耗：14.7km/L

若想進一步了解Toyota C-HR的完整試駕表現，也可參考我們之前的報導：帥氣是種信仰 Toyota C-HR AWD試駕

Honda HR-V S

去年下半年國產化上市的Honda HR-V，同樣採用後車門隱藏式把手的設計，有別於自家主力SUV CR-V比較務實的設計，HR-V更富年輕、動感的風格，車型配置共有VTi、VTi-S與S三個等級，售價各是74.9萬元、78.9萬元與84.9萬元，雖然頂級版車型的售價已經接近CR-V的價格帶，但HR-V仍開創出專屬的市場區隔，也算是承接了九代Civic停產之後的產品空缺，上市之後的銷售表現相當出色。

本回試駕的S版車型，外觀上配備其他兩個等級未有的LED頭燈與LED日行燈，並搭配專屬式樣的17吋鋁圈，全車系三個等級皆為前輪驅動。


HR-V的座艙設計並不像C-HR或CX-3這麼緊湊，給人較為輕鬆、視野良好的乘坐感，全車系內裝配色一律採用黑色系，車門與儀錶台的類皮革包覆處理也帶來良好的質感。配備方面，HR-V全車系三個等級將VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、EBL緊急煞車警示系統、HSA斜坡起步輔助系統、EPB電子式手煞車、感應式鑰匙與Smart Entry智慧型車門啓閉系統、Push Start引擎啟動按鍵等列為標準配備，氣囊數目則依照車型等級，區分成二、四、六氣囊三種配置方式。


變速箱採用CVT結構，並附S檔運動模式，頂級的S車型還具備方向盤換檔撥片，增添操駕樂趣；照片中還能見到全車系標配的電子手煞車，後方的「Brake Hold」能在等待紅燈或靜止時，自動保持在手煞車鎖定狀態，起步時輕踩油門便會自動解除。


行李廂空間相當寬闊，即使帶著自行車或露營用品出遊，HR-V應也能輕鬆通過乘載的考驗，而且後座椅面還能向上拉起形成「空間增高」的置物空間，如果後座沒有載人時，也能充當置物空間放入較高物品；不過，HR-V並未隨車附上行李廂隔板，是有待加強的部分。


在相同的乘坐標準設定下，能看到身高172公分的乘客在後座仍享有良好的伸展空間，頭頂、膝部空間都是本回評比中最佳的車款。


後座橫向空間部分，還是會有不足的情形，由於跨界休旅車的訴求多以個人使用或小家庭為主，因此橫向空間不如一般SUV的情形仍無法避免。


HR-V搭載1.8升自然進氣引擎，最大動力為143hp/6500rpm、17.5kgm/4300rpm，雖然現在許多新車都採用了渦輪增壓引擎的配置，如果已經習慣那種低轉速即擁有高扭力輸出的特性，可能會覺得HR-V低轉速時的衝勁不明顯；實際上，HR-V的動力表現屬於溫和平順的設定，即使在快速道路行駛再重踩油門去感受其再加速表現，HR-V仍維持相同的平順步調。我們以P-Gear進行加速實測，最終測出0~100km/h加速為10.37秒。




HR-V的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設計，避震阻尼設定屬於舒適取向，因此在實際駕馭的感受，並不如C-HR、CX-3來得硬派且富運動感，但對於載客需求而言，相對提供較佳的乘坐舒適度，不過若以比較激烈的方式行駛，HR-V的過彎側傾幅度會較明顯，而以高速通過坑洞時，車身下沈的幅度也較其他三車來得大，操駕調性為四車中最偏向舒適的車款。

Honda HR-V S規格諸元表

引擎型式：直列四缸SOHC 16V
排氣量：1799c.c.
最大馬力：143hp/6500rpm
最大扭力：17.5kgm/4300rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：H型扭力樑
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4294mm x 1772mm x 1605mm
軸距：2610mm
車重：1261kg
油箱容量：50公升
平均油耗：14.5km/L

更多的Honda HR-V試駕心得，也可參考我們先前的報導：逆襲跨界休旅熱區 Honda HR-V試駕

Kia Soul CRDi震撼版

雖然Kia Soul在國內上市已有一段時日，並非所謂的「新面孔」，但面對跨界休旅車激烈的競爭，因此總代理全新導入小改款車型，並換裝1.6升柴油引擎與調整售價，使得本車在強敵環伺的市場中更具競爭力。方正的車身輪廓可說是Soul最為鮮明的外型特徵，車頭的Tiger Nose虎鼻設計亦符合Kia車系的家族化風格。

目前的產品編成中，Kia Soul共有「玩帥版」、「酷勁版」、「震撼版」三個等級，售價各為78.9萬元、85.9萬元與95.9萬元，本次試駕的震撼版配備18吋鋁圈（其他兩個版本為16吋）、LED日行燈、車頂行李架等，視覺效果更加搶眼，而試駕車的綠色塗裝為接單生產。


內裝鋪陳採用對稱式的設計，黑色皮革與塑料材質的處理方式也增添了車室高級感；配備部分，酷勁版以上車型即搭載八吋多媒體觸控影音系統，內建衛星導航、DVD播放、藍牙等功能，安全配備則有ESC、VSM、HAC與六具安全氣囊，酷勁版以上增加Push Start、Smart Entry、定速巡航與電動折疊後視鏡；震撼版再增加盲點偵測與後方車側交通警示等功能。


變速箱搭載七速雙離合器自手排系統，並附手動換檔模式；排檔座前方還能見到兩組12V電源以及USB、AUX-IN各一組。


雖然是高車頂設計，不過Soul的行李廂深度較不足，因此放入示範用的登機箱之後，所剩餘的內部空間有限，除非將物品直立擺放或將座椅傾倒，才能擁有充足的載物機能。


藉由高車身的設定，Soul的頭頂空間十分充足，而膝部空間雖然仍比不上HR-V，但已明顯優於C-HR與CX-3的表現。


後座橫向空間符合一般跨界休旅車的水準，照片中也能再次看到頭頂空間的充裕程度。


一改先前搭載2.0升汽油自然進氣引擎的配置，本回Soul採用1.6升柴油引擎的配置，最大動力為136hp/4000rpm、30.6kgm/1750~2500rpm，身為本回唯一的柴油車型，Soul的實際駕馭感受確實能感受到低轉速大扭力的優勢，尤其與C-HR、HR-V比較溫和的起步力道相較，Soul柴油版的衝勁「有感」許多，七速雙離合器自手排變速箱的換檔效率也屬出色，順暢而無遲滯，透過加速實測，0~100km/h的加速表現為10.15秒。




Soul的懸吊設定屬於偏硬的調性，加上試駕車採用18吋胎圈的配置，因此對於路感的傳遞也比較直接，不過Soul的避震器行程較長，所以在山路過彎時還是會產生明顯側傾，但車輛的受控程度仍高，駕駛人易於掌握車輛行進動態，雖然整體的操控靈活度不如C-HR與CX-3，但熟悉本車的底盤特性後，還是能帶來有樂趣的駕駛感受。

Kia Soul CRDi規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V 柴油渦輪
排氣量：1582c.c.
最大馬力：136hp/4000rpm
最大扭力：30.6kgm/1750-2500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力桿
輪胎規格：235/45 R18
車身尺寸：4140mm x 1800mm x 1593mm
軸距：2570mm
車重：1437公斤
油箱容量：54公升
平均油耗：16.4km/L

更多關於Kia Soul CRDi的試駕心得，可參考：天生玩酷好手！Kia Soul 1.6 CRDi 震撼版

Mazda CX-3 SKYACTIV-G 頂級型

CX-3的外型延續現今Mazda車系的帥氣、動感風格，為了在百家爭鳴的跨界休旅車市場中脫穎而出，CX-3也提供齊全的車型等級，包括「Skyactiv-G 尊貴型」、「Skyactiv-G 安心特式版」、「Skyactiv-G 頂級型」三款汽油車型以及一款「Skyactiv-D 頂級型」柴油車款，售價各為77.9萬元、83.9萬元、88.9萬元與99.8萬元。

本回試駕車型為汽油頂級型，除了引擎的區別之外，造型、配備等項目皆與柴油版車型相同，包括LED頭燈、18吋鋁圈與電動天窗；至於其他兩款汽油車型，則是鹵素頭燈且沒有電動天窗的配置。


試駕車的內裝採用黑紅雙色配置，可說是頗具特色的設計方式，中控台上方的七吋液晶螢幕整合音響、車輛控制、藍牙連結及通訊等功能，也使得中控台面板相當簡潔。CX-3的主動式安全配備十分齊全，除了TCS循跡防滑系統、DSC電子式動態穩定系統與六具安全氣囊之外，還配備SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點針測附後車警示功能、HLA上坡輔助系統與抬頭顯示功能。


變速箱採用六速手自排配置，排檔座後方還設有Sport模式按鍵，另外可注意到中控台下方設有兩組USB插孔，以及各一組12V電源與SD記憶卡插槽。


CX-3的行李廂空間不算寬裕，如果想要載自行車或是大量物品，可能就要考驗車主擺設物品的規劃能力，不過還是可以透過後座傾倒功能，在後座沒有載人的情況下增加置物空間。


照片中可以看到，CX-3在後座乘客頭頂處具有向上隆起的設計，能增加頭部空間，不過膝部空間成了CX-3的罩門，如果要前座乘客坐得舒適，後座乘客的膝部空間就會受到犧牲，比較適合體型嬌小的乘客或是孩童入座。


橫向空間同樣不屬寬裕，如果是體格比較壯碩的乘客就可能「肩碰肩」。


試駕車搭載2.0升汽油自然進氣引擎，最大動力為156hp/6000rpm、20.8kgm/2800rpm，在本回評比中，屬於排氣量最大的車款，而在加速測試項目中也獲得出色的成績，0~100km/h加速表現為8.97秒。此外，CX-3亦有1.5升柴油引擎的選項，最大動力為105hp/4000rpm、27.5kgm/1600~2500rpm，根據我們先前試駕的經驗，屬於輸出平順的加速感受，用以都會代步相當適合。




我們在先前已有多次試駕CX-3的經驗，對於本車的操控表現印象良好，即使車身高度還是比起傳統掀背車來得高，但透過稍硬的避震器阻尼設定、出色的駕駛介面以及貼地性優異的底盤表現，無論山路行駛的靈活度或是高速行駛的穩定度，皆有優於對手的表現；不過，CX-3的避震設定硬朗，對於乘坐舒適度就不是太講究。

Mazda CX-3 SKYACTIV-G 頂級型規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1998c.c.
最大馬力：156hp/6000rpm
最大扭力：20.8kgm/2800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：215/50R18
車身尺寸：4275mm x 1765mm x 1535mm
軸距：2570mm
車重：1285kg
油箱容量：48公升
能源局公布平均油耗：16.3km/L

想看更多Mazda CX-3的試駕心得，可連結：跨界七字頭 Mazda CX-3 SKY-G尊貴型試駕

車室空間實測表現

（單位:cm）

以下是本回評比針對C-HR、HR-V、Soul與CX-3所進行的車室空間實際量測，其中「乘坐高度」指的是椅面至車內天花板的距離，「腿部寬度」指的是駕駛人前方大腿兩側空間的寬度，而後座膝部空間指的是前座椅背至後座椅面前緣的距離，提供給各位參考。

加速表現實測成績 

車型/成績	C-HR 1.2 Turbo	HR-V 1.8	Soul 1.6柴油	CX-3 2.0
0~60km/h加速	5.53秒	5.37秒	4.54秒	4.30秒
0~100km/h加速	11.78秒	10.37秒	10.15秒	8.97秒

各車型平均油耗與牌照燃料費用

車型/油耗/費用	C-HR 1.2 Turbo	HR-V 1.8	Soul 1.6柴油	CX-3 2.0
平均油耗	14.7km/L	14.5km/L	16.4km/L	16.3km/L
年度牌照稅/燃料費	4320/4320	7120/4800	7120/2880	11230/6180

這次的試駕主要將車室空間與加速表現列入評比項目，我們在文前也提到，跨界休旅車除了外型搶眼，內在豐富度也是消費者購車的考量因素，而測試結果正好也呈現天平的兩端，加速表現最出色的Mazda CX-3，在空間項目部分佔不到便宜，而空間表現最好的Honda HR-V，加速表現就不是太突出；但如果以功能為考量，假使你是小家庭的成員，經常載著家人或小朋友出門，而出遊時又會攜帶許多玩樂用品，還會時常到賣場採購，如此一來空間表現突出的HR-V就能滿足此族群的需求。

如果你重視操駕樂趣，平常都是一人到處「趴趴走」，相信加速、操控表現都屬一流的CX-3不會讓人失望；而上市不久的Toyota C-HR，確實擁有強大的吸睛力，我們曾在C-HR上市初期試駕時，做了一個「回頭率」的小實驗，確實能引起不少民眾的關注，當時我所下的註解「開帥不開快」，確實符合本車的個性。同樣上市不久的Kia Soul CRDi，則是在本回表現最為均衡的車款，空間表現適中、加速表現也符合水準，柴油引擎也具有不錯的省油表現，但許多消費者購車時也會將後勤維修據點數量，甚至是品牌印象等列入考量，這也是Kia目前持續強化的部分。